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Projeção: Polo MPV

Em 1996 a Volkswagen colocou a venda na Europa o modelo Caddy, baseado no hatchback Polo. Um pequeno furgão de cargas que era desenhado pela Seat e fabricado na Espanha. Em 1999 o modelo chegou ao Brasil, importado da Argentina, com o nome de Van e ao mesmo tempo que a sua irmã gemêa Seat Inca. Permaneceu na Europa até a chegada da nova Caddy baseada desta vez na minivan Touran.

Um novo multiuso está sendo desenvolvido para chegar junto com a nova família Polo, que começa a desembarcar a partir de 2009 no velho mundo. O modelo será colocado na disputa dos multiusos, apesar de sua arquitetura lembrar mais uma minivan. Suas linhas lembram bastante o conceito SpaceUp!

Um novo cabriolet, e um utilitário esportivo, além do sedan e do CrossPolo também são esperados na próxima geração do compacto alemão.

Porsche compra Grupo Volkswagen

A Comissão Européia finalmente concedeu a Porsche o direito de adquirir o Grupo Volkswagen, tornando-se assim dona do maior conglomerado automotivo europeu. A Porsche deverá investir 15 bilhões de euros para aumentar sua participação de 31% para mais de 50% nas ações da marca de Wolfsburg assumindo o controle da Volkswagen.

O estado germânico da Baixa Saxônia, contudo, tenta melar a aquisição por parte da Porsche uma vez que detém 20% das ações da VW.

A direção da Porsche contudo admite que a Volkswagen, apesar de estar debaixo da bandeira da Porsche Automobil Holding, terá total indepêndencia em suas decisões exatamente como hoje.

A Porsche terá controle agora, além da maior marca européia, de Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat e Skoda.

Volkswagen estuda sua nova identidade visual

A atual têndencia visual da Volkswagen já está no mercado há cinco anos desde o lançamento da última geração do Passat em 2003. Genes como o para-choque com o grande "v" vincado na dianteira, os faróis com um pequeno dente na parte posterior, as lanternas com elementos redondos e cromados, e o vinco na parte posterior do para-choque traseiro se espalharam pelos modelos da marca alemã.

Contudo desde o lançamento do conceito do suv médio Tiguan, a marca de Wolfsburg vem buscando uma nova identidade visual como podemos ver nos ultimos lançamentos da Volks como o proprio Tiguan, o Novo Gol, e o Lavida(este baseado no conceito Neeza). Os próximos lançamentos devem romper ainda mais com a antiga identidade visual da marca e nos dizer muito sobre o design da Volks.

O cabeça desta mudança é o novo presidente do Grupo VW, Martin Winterkorn. Desde que assumiu o comando do conglomerado, mandou que todos os modelos que estavam sendo ainda concebidos, voltassem as pranchetas, rompendo com o "face family" atual. As próximas gerações de Golf, Polo e Passat voltaram a oficina de desenho da Volks, sob o comando do mago Walter De'Silva. Além destes o novo ultra-compacto da marca, baseado no conceito Up!, também voltou as pranchetas e deve perder muita coisa do concept car apresentado em 2003 além do motor traseiro.

O novo face family da Volkswagen será sensível e pessoal, centrado na funcionalidade de seus veículos e desprovidos da complexidade visual de outras marcas. A grade em V e cromada sumirá do catálogo e os faróis dos novos modelos não avançarão pelas laterais se concentrando na dianteira dos modelos.

VW China apresenta novidades no VW Sagitar (Jetta)

A filial chinesa da Volkswagen apresentou mudanças no sedan Sagitar, o nome do Jetta por aquelas bandas, como de costume as novidades já chegam embaladas no modelo 2009.

A principal novidade é a adoção do motor 1.8 TSI de 160Cv, o mesmo que equipa na China o primo tcheco do Sagitar, Skoda Octavia. Também há a opção da caixa automática de seis velocidades DSG.

Volkswagen se prepara para lançar um esportivo no Salão de Los Angeles

Durante os ultimos cinco anos a Volkswagen tem tentado aumentar sua gama de veículos rumo ao segmento de esportivos. Em 2003 durante o Salão de Frankfurt a marca alemã apresentou o conceito Concept R, muito bem aceito, e em 2005 no Salão de Toquio foi a vez do EcoRacer. Segundo estes conceitos a carroceria roadster leve é a mais querida pela Volks para se afiar no segmento dos esportivos.

Entre o Concept R, e o EcoRacer a VW tambem desenvolveu outros dois prototipos que não chegaram as luzes dos salões. E agora a marca alemã espera o Salao de Los Angeles, em novembro, para apresentar um novo conceito de dois lugares com chances de entrar em produção em um futuro breve.

VW Alemanha lança Touareg North Sails

A Volkswagen Alemanha lançou uma série especial do seu SUV grande Touareg denominada North Sails, e baseada em motivos náuticos.Não é o primeiro estudo com base em navios e regatas dentro do Grupo VW, uma vez que a Audi também tem seu representante: o Audi Q7 Coastline.

O modelo será apresentado na regata Travemünder Woche (a segunda mais importante da Alemanha). O Touareg North Sails é uma parceria entre a Volkswagen e a fabricante de velas North Sails.

VW Up! poderá ter motor dianteiro

A Volkswagen segue desenvolvendo o seu novo ultra-compacto baseado no carro conceito Up! apresentado em 2007, durante o Salão de Frankfurt. E as primeiras noticias dão conta de que a marca de Wolsfburg poderia abandonar a motorização traseira com o qual o conceito foi apresentado.

O principal problema, segundo a revista Autocar, é que a VW não tem conseguido instalar o radiador na parte dianteira do veículo, e garantir a boa refrigeração do motor, além de estar em voltas com uma estrutura mais equilibrada para garantir a tração traseira. O ponto mais crítico é conseguir soluções para estes problemas com um custo baixo.

Em conseqüência disto o modelo poderia ter mudanças visuais consideráveis em relação ao carro conceito. Um compacto com motor traseiro seria um trunfo e tanto para a Volkswagen, ainda mais para a equipe de publicidade da marca, mas nos dias de hoje, custo é tudo.

Robust mais um flagra

A picapona Robust foi mais uma vez flagrada em suas peripécias pelo mundo. Este futuro modelo da fabricante alemã já está virando clichê da seção segredo das principais revistas especializadas.

Desta vez a picape foi flagrada nos EUA, onde não será comercializada. O site world car fans, nossa fonte desta noticia, também publicou uma projeção da Robust, com uma dianteira inspirada no Tiguan, no Scirocco e até mesmo no Novo Gol.

O nome do projeto é Robust, mas provavelmente a picape, que deve ser vendida na América do Sul e na Africa, terá outra denominação.

Volkswagen fabricará novo médio-grande nos EUA

Uma semana após Volkswagen admitir a construção de uma fábrica nos EUA, surgem na imprensa novas informações sobre o plano de expansão da marca alemã em território yankee.

A Volkswagen quer oferecer veículos mais baratos para o mercado americano. Da nova planta sairá um novo Jetta mais moderno e redesenhado para enfrentar ao Honda Civic em melhores condições.

O centro de estilo americano também já se debruça nas pranchetas para um novo sedan médio-grande, do mesmo tamanho do Passat, mas exclusivo para o mercado americano. O novo sedan não deverá custar mais de 20.000 dólares na versão básica.

A nova fábrica estará pronta em 2010, e os estados do Alabama e do Tennesse estão cotados para receber a nova unidade fabril.

VW One: o futuro veículo urbano?

O Volkswagen One é um concept-car criado pela marca alemã como conceito de veículo urbano do futuro. Daqui há 20 anos poderemos ver veículos parecidos com o One nas ruas.

Com chassis extremamente flexível o desenho do One foi estudado para ser totalmente adaptável ao ambiente urbano. De tão pequeno há uma facilidade enorme em encontrar locais de estacionamento.

Além deste trunfo o veículo também virá equipado com um sistema de comunicação interessante. O condutor será alertado se há ou não lugar para estacionar o One.

Este automóvel futurista é pensado também para estabelecer conexão com outros veículos (como em um sistema Bluetooth). Desta forma é possível saber, conectado com outros automóveis, como está o trânsito e por que vias optar.

Novo VW ECE 9150 Armored Truck - VWCO

A Volkswagen Caminhões e Ônibus apresenta o novo carro forte 9150 Armored Truck. Visando o público de bancos e transporte de valores, o Armored Truck é impressionante pelo seu porte robusto.

Como nos concorrentes as pequenas janelas e com vidros blindados se destacam no veículo. Os faróis são os mesmos da Chevrolet Blazer/S10 nacional.

O motor é um MWM 4.12, e é equipado com freios pneumáticos e uma suspensão reforçada. Com certeza um veículo nada econômico.

VW planeja dois novos New Beetle nos EUA

O novo New Beetle está demorando muito para aparecer, afinal, o carro é praticamente o mesmo desde 1998 quando foi lançado. Porém segundo o site da revista americana Motor Trend, pelo menos para o mercado nos EUA, o veículo terá dois substitutos.

O primeiro chegará em 2010 sendo baseado na sexta geração do Golf e será exclusivamente oferecido com motores hibridos, aproveitando-se do carisma e do desenho inconfundível para se dar bem nesta promissora nova fatia de mercado. A Volkswagen of America ainda não confirma a chegada deste New Beetle, mas afirma que a idéia está sendo estudada.

O segundo New Beetle será menor e será a variante norte-americana para o supercompacto Up!. Seu estilo estaria mais ligado com o conceito do Fusquinha original, sendo acessível, polivalente e com motor instalado na traseira.

Ambos os modelos dariam a VW a opção de contar com um sub-marca nos EUA, com a qual poderia roubar consumidores da BMW com o Mini.

Foto-projeção:motortrend.com

VW Espanha: gama Blue Motion chega a Sharan

A minivan Sharan adota a tecnologia Blue Motion no mercado espanhol. Com a recente chegada a família ecologicamente correta da Volkswagen em terras espanholas aumenta, e além da minivan, conta com Polo, Golf, Golf Plus, Golf Variant,Jetta, Passat e Caddy. A linha Blue Motion é destaque por seus baixos níveis de consumo e emissões de CO2.

O motor que chega a minivan Sharan Blue Motion é o 2.0 TDI de 140cv com pequenas mudanças na central eletrônica, e um câmbio mais ajustado, oferece mínimo consumo (6 lt a cada 100km) com mínima emissão de poluentes (159 g/km).

Entre os equipamentos de série destacam-se na Sharan Blue Motion são o controle de estabilidade ESP, airbags frontais, laterais e cortina, ar condicionado eletrônico, câmbio de seis marchas, DVD Sony nos encostos de cabeça, e suspensão esportiva (rebaixada).

O preço para a Sharan Blue Motion 2.0 TDI de 140 cv é 29.310 euros.

VW Brasil providencia mudanças no Fox para Agosto.

Para se distanciar do Novo Gol a Volkswagen do Brasil está com mudanças no forno para realizar no compacto Fox.

A partir do mês de agosto todos os Fox sairão de fábrica com direção hidráulica, rodas de 15" com calotas iguais às da versão Plus e limpador e desembaçador do vidro traseiro. As séries Route e Extreme continuam em linha enquanto sobrarem os estoques.

Para o ano que vem mudanças mais profundas, como uma reestilização na dianteira, traseira e interior da raposa. Além da adoção de um motor 1.4.

Fonte:estadao.com.br

SAIC-VW fabricará Touran hibrida na China

A SAIC-Volkswagen (braço chinês da montadora) fabricará a versão híbrida da minivan Touran a exemplo do Passat Lyngyu Hydrogen.

O modelo começará a ser comercializado em 2010, mas algumas unidades da Touran híbrida deverão ser utilizadas como transporte oficial durante as Olímpiadas de Pequim, agora em agosto (a VW é patrocinadora oficial do evento.).

Não há previsão de preços ou da oferta de potência do modelo. Porém sabe-se que não será movido a hidrogênio como o Passat Lyngyu.

Fonte:noticiasautomotivas.com.br

VW considera entrada na F1

Segundo Mario Thiessen, diretor da equipe BMW Sauber, existem vários fabricantes de automóveis pensando em ingressar no circo da F1.

Depois que a BMW permaneceu alguns anos desenvolvendo motores para a equipe Williams, Thiessen incentivou a marca bávara a comprar a escuderia Sauber,e desde então tem a nova equipe tem se mostrado capaza de enfrentar concorrentes tradicionais como a McLaren e a Ferrari, com o piloto polonês Robert Kubica.

Thiessen diz que este exemplo, além do desenvolvimento da tecnolgia KERS (Kinetic Energy Recovery System), que espera entregar motores híbridos super-potentes devem incentivar novas fábricas a entrarem na F1. Thiessen ainda afirma que Volkswagen, Audi e Porsche consideram a entrada no calendário, além de alguns fabricantes orientais (leia-se Hyundai-Kia).

Atualmente participam do circo BMW, Renault, Mercedes-Benz (McLaren), Ferrari, Honda e Toyota participam da Formula 1.

Rabbit eleito o Melhor Carro Compacto para a Família

O Volkswagen Rabbit (o Golf no mercado dos EUA) foi eleito pela revista americana Forbes como "Best Compact for Families" entre diversos veículos do mercado americano.

Os critérios levavam em conta equipamentos de segurança como ESP, ABS, air-bags e side bags, além de espaço para passageiros e bagagem, e conforto.

A sentença foi que o Rabbit se sagra campeão entre os compactos (foram avaliados 10 segmentos), pois possui os equipamentos necessários, funcionalidade, e, sobretudo, um amplo espaço para pais e filhos.

VW Espanha oferece versão "Edition Pack" para a Touran

A Volkswagen Espanha oferece a nova versão Edition Pack para a minivan Touran. Destacada por um aspecto externo mais esportivo a Touran Edition Pack também disponibiliza uma gama de itens de série um pouco mais recheada que a das Touran convencionais.

Entre os itens mais interessantes estão destacados: rodas de liga-leve de 15" com design exclusivo, faróis de neblina, CD player double-din, oito alto-falantes, apóia-braço central dianteiro, volante e câmbio revestidos em couro.

Os preços recomendados partem de 21.650 euros e atingem 25.290 euros dependendo da motorização que são : 1.6 de 102cv, 1.4 TSI de 140 cv, e duas opções 1.9 TDI uma com 90 e outra com 105 cv. Existe ainda a opção do câmbio automático DSG para a versão 1.4.

VWCO comemora 10 anos de presença na Argentina com festa na F-Truck

A Volkswagen Caminhões e Ônibus está comemorando dez anos de presença na Argentina, maior mercado importador da marca. E para celebrar a data, recepcionou no autódromo de Interlagos (SP) 130 convidados daquele país, entre concessionários, clientes e jornalistas, durante a quinta etapa da Temporada 2008 da Formula Truck.

Foi montada uma estrutura especial na capital paulista apenas para atender o público estrangeiro, que também visitaram a fábrica de Resende (RJ), na segunda-feira após a disputa.

A Volkswagen recepcionou outros 1.300 convidados no seu Centro de Hospitalidade, e mais 4.500 pessoas nas arquibancadas - que teve como atração a bateria da escola de samba paulistana Gaviões da Fiel.

Durante o Truck Test, teste dos caminhões de série na pista de corrida, os convidados subirão a bordo de 13 caminhões VW Constellation 19.320. “Estreitar o relacionamento com nossos clientes é o principal objetivo de nossa participação na competição. Vamos todos juntos torcer pelos caminhões da marca”, afirma Ricardo Alouche, diretor de Vendas e Marketing da Volkswagen Caminhões e Ônibus.

Além dos quatro caminhões que estão na disputa, um Pace Truck Volkswagen abre e interrompe as provas da categoria em casos de emergência e um caminhão-guincho Constellation entra em ação em caso de problemas na corrida. A Volkswagen é a patrocinadora da RM Competições, equipe em que correm os pilotos Renato Martins, Débora Rodrigues, Felipe Giaffone e Valmir Benavides (Hisgué).

Nesta quinta etapa três pilotos da Volkswagen/RM Competições ficaram na zona de pontuação: Benavides foi o sexto, Felipe Giaffone o sétimo e Débora Rodrigues a nona colocada. A próxima etapa acontecerá no dia 03 de agosto na cidade de Londrina.

Volkswagen apresenta concept-cars para 2028

ego concept

A Volkswagen lançou hoje um hotsite com imagens de três carros conceito para 2028. Os designers da marca alemã tiveram total liberdade para apresentar suas soluções para o transporte pessoal daqui a 20 anos.

one concept

Os veículos tem uma linha de design semelhantes com um desenho fluido e limpo. São eles: o VW one ( para apenas um passageiro), o VW ego (um esportivo de dois lugares) e o VW room (para a família). Com estes veículos a Volkswagen ilustra como serão os automóveis do futuro, livre de emissões de poluentes, com grande aproveitamento de espaço, maior segurança em acidentes e com uma rede automatizada integrada por apenas um botão.

O site também conta com um pequeno filme muito interessante com um filho e um pai conversando sobre automóveis. Vale a pena conferir: http://www.volkswagen2028.com/

room concept

VW com dois locais em vista para sua fábrica nos EUA

Hoje, os executivos da Volkswagen definiram seus planos de construir automóveis nos Estados Unidos.

Dois estados são cotados para assumir a planta: em primeiro lugar o estado do Alabama, e em segundo o Tennessee. A Volkswagen vai investir 788 milhões de dólares nesta nova fábrica americana.

O primeiro modelo a ser fabricado em território americano, ao que tudo indica, será o Jetta, o Volkswagen mais vendido no mercado yankee. Posteriormente uma variação da plataforma do Passat, possivelmente o CC.

Cogita-se ainda que um futuro modelo maior que os VW Tiguan e os Audi Q5 tomará lugar na nova planta fabril. Especulações já deram sinal a um possível "Grand" Tiguan com sete lugares.

Projetos Abortados: Volkswagen BY (década de 80)

O Projeto BY seria um carro menor do que o Gol (Projeto BX), para ser o carro de entrada da linha Volkswagen, sendo sucessor direto do Fusca.

O projeto se arrastou por uma boa parte da década de 80, e teve inúmeras variações de motorização cogitadas pelas revistas especializadas da época: os velhos boxer 1300cc e 1600cc (como nos primeiros Gol), motor AP com uma inédita cilindrada 1.3,e , já na época da Autolatina, os motores CHT da Ford 1.3 e 1.6.

Em função da traseira curta, uma característica peculiar do BY seria o banco traseiro corrediço sobre trilhos, privilegiando o espaço para a carga ou para os passageiros, conforme a necessidade. Seria uma novidade mundial, mas como o projeto BY foi cancelado, a primazia coube à Renault com o Twingo em 1992. Em 2004 a Volkswagen usaria este mesmo sistema no sub-compacto Fox.

Se o BY tivesse saído das pranchetas para as ruas, o cenário para a Volkswagen seria bem diferente do atual. Com o BY nas versões de entrada, o Gol seria liberado para disputar os segmentos superiores e, provavelmente, Fox e Polo nunca existiriam para o mercado brasileiro.
Fonte:carroantigo.com

Projetos Abortados: Volkswagen SP3 (1975)

Na década de 70, a Volkswagen tinha em suas revendas o cupê esportivo SP2, baseado na mecânica da Variant. Por conta dessa genética inclusive, estava o principal defeito do projeto. O motor do SP2 não era nem um pouco condizente com as linhas insinuantes da carroceria.

Por isso, a VW estudou fabricar o SP3 utilizando-se da mecânica moderna do Passat TS, um 1.6 a agua. Esta motorização traria mudanças na dianteira, com a adoção de uma nova frente para abrigar o motor dianteiro.

O projeto, que caminhava junto com o projeto de um Brasilia a àgua, acabou engavetado em 1975 e a Volkswagen nunca mais produziu um cupê em sua história.

VW Portugal oferece novas opções para a Sharan

A Volkswagen Portugal apresentou a linha 2009 da Sharan com duas versões especiais e a chegada da linha Blue Motion no motor 2.0 TDI 140cv.

A série especial Sharan Family conta com o motor 1.9 TDI de 115cv e oferece de série: alarme, CD player com MP3, cruise control, retrovisores rebatíveis eletricamente, faróis de neblina, rodas de liga-leve de 17", volante em couro multifunções, vidros laterais traseiros escurecidos e rack de teto cromado.

A série United pode ser oferecida com o motor 1.9 TDI automática, ou na 2.0 TDI de 140cv. De série a Sharan United oferece faróis de xenon e sistema multimidia com DVD, além dos demais itens também oferecidos na Sharan Family.

Destaque também para a tecnologia Blue Motion disponível na motorização 2.0 TDI de 140cv apenas para a versão Comfortline.

O Sharan 2.0 TDI 140cv BlueMotion Confortline está disponível a partir de 33 500 euros, o Sharan Family 1.9 TDI 115 cv a partir de 35 850 e o Sharan United 2.0 TDI 140 cv a partir de 38 550 euros.

Robust flagrada novamente. Com fotos do interior.

A futura picapona Robust está precisando de umas aulinhas de segredo com seu irmãozinho menor Gol. Se o hatchback conseguiu ficar escondido das câmeras das revistas especializadas por quase dois anos a Robust vive sendo flagrada.

Pode ser até que sejam na verdade teasers da propria Volkswagen, mas que no futuro podem deixar o publico cansado. De qualquer forma, dessa vez a Robust foi fotografada nos Alpes suiços em testes de frenagem. E deixou-se revelar até o interior.

A Robust será fabricada na Argentina, e será destinada ao mercado sul-americano. No Brasil concorrerá com Chevrolet S-10, Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, e Nissan Frontier. Será lançada no fim de 2009.

Fonte:worldcarfans.com

O Gol lance-a-lance

Um dos carros de maior sucesso da indústria automotiva, o VW Gol tem uma história e um elo muito forte com o mercado sul-americano, sobretudo, o brasileiro. Afinal o Volkswagen Gol é um carro feito por brasileiros e para brasileiros, receita que só poderia resultar em empatia e carisma ainda mais emoldurado pelo logo Volkswagen que tanta história desse Brasil tem para contar.

Após dominar as ruas brasileiras por duas décadas, capitaneadas pelo carismático Fusca, a Volkswagen se via com um problema grande pela frente. A chegada dos modernos Chevrolet Chevette e Fiat 147 era iminente, e o Fusca, já antiquado para a época, não tinha mais como se modernizar. Apesar do relativo sucesso do Volkswagen Brasilia, também desenvolvido inteiramente no Brasil, a chefia da marca alemã não via neste modelo um carro capaz de desafiar os futuros concorrentes.

O INICIO

Começou-se a delinear, então, o projeto BX, ainda nos meados dos anos 70. Os primeiros protótipos já evidenciavam a inspiração do futuro modelo. Ao invés da Volks se basear nos primos europeus de mesma categoria, como o Polo, a equipe de design brasileira decidiu partir do esportivo Scirocco, como se pode notar pela traseira com caída bem inclinada e em duas etapas como nos modelos fastback, ou então como preferiram chamar os designers brasileiros, uma traseira cortada-a-machado.

Protótipos do Gol

Na parte mecânica, contudo, a Volkswagen iria cometer o maior erro na história do modelo ao apostar na consagrada, porém defasada, motorização arrefecida a ar do Fusca, porém montado na dianteira em posição longitudinal. A cilindrada escolhida foi a 1300, que passava de 38 para 42 cv.

Ao batizar o modelo a Volkswagen também esteve com contratempos. Primeiramente pensou-se em batizá-lo como Angra, em homenagem a cidade de Angra dos Reis no litoral do estado do Rio de Janeiro, porém o lançamento do modelo coincidiu com a inauguração da usina nuclear de Angra, e então o nome foi descartado, para evitar qualquer ligação em caso de uma possível catastrofe ambiental.

O nome Gol surgiu por acaso em uma das últimas reuniões antes do inicio da fabricação do modelo na cidade de Taubaté. Já baseando-se no mote de um carro feito por brasileiros para brasileiros, um executivo da montadora perguntou: Qual é a maior paixão do brasileiro? O futebol! Logo o nome Gol seria ideal, por representar um esporte intimamente ligado ao brasileiro, e também por fazer aproximação com o nome Golf. E além disso segue a linha de alguns modelos da Volkswagen com nomes inspirados em esportes como Polo e Derby ( ao contrário do que se pensa o nome Golf, é relativo a corrente de ar que sopra do Golfo Pérsico, fazendo relações com os ventos, praxe da Volks vide Passat, Santana e Bora.).

No primeiro semestre de 1980 o Gol era apresentado ao público em duas versões, a básica e a L. Com um desenho moderno e simples, uma boa área envidraçada o modelo teria agradado muito mais não fosse a malfadada motorização 1300 a ar. No interior elementos do mais luxuoso e moderno Passat com um desenho também inspirado no painel da Variant II, chamavam a atenção. O espaço interno, sobretudo no banco traseiro, era escasso principalmente se comparado ao Chevrolet Chevette. O porta-malas tinha uma ótima capacidade para 380 litros de bagagem.

Interior do Gol BX

O comportamento do carro era o principal ponto fraco do Gol, culpa do motorzinho 1300 ( a própria Brasilia era equipado com um 1500), pois a estabilidade e a dirigibilidade eram bons (excetuando-se a posição enviesada de condução, com o volante levemente deslocado para a direita). As vendas não decolaram.

Correndo atrás do prejuízo, a Volks lançou em 1981 o Gol 1600, ainda com motor a ar,porém de dupla carburação, nas versões S e LS com 56cv. Apesar de melhorado o Gol ainda continuou não agradando. A reviravolta estava por vir.

A REVIRAVOLTA

Descontente com as vendas a Volkswagen começou a apostar em variações, assim em 1981 surge o sedan Voyage equipado com o motor 1500 refrigerado a ar, oriundo do fastback Passat. Além da traseira destacada, o Voyage diferenciava-se do Gol pela posição das luzes de direção na dianteira, ao lado dos faróis e não no pára-choque.

Voyage 1982

O nome, que quer dizer viagem em francês, queria fazer associação do modelo com o requinte e o conforto, também estimulada pela versão GLS (além das versões L,S e LS, comuns ao Gol) um pouco mais requintada que a top de linha do Gol. Apesar de não ter feito um grande sucesso perante os concorrentes, o Voyage era uma das melhores opções do segmento que contava com o sedan Chevette, com o Fiat Oggi e com o Ford Corcel.

Em junho de 1982 surge a perua Parati, com apenas três portas (praxe da época) e a mesma mecânica do Voyage. Com um desenho mais jovial e esportivo que suas concorrentes, Fiat Panorama e Chevrolet Marajó, logo se tornou líder do segmento.

Parati 1986

Com as variações as vendas da família Gol subiram, e acabaram ocasionando o fim de produção do Brasilia, que fez muito sucesso, sendo só menor que o do Fusca, em 1982. No final do mesmo ano era apresentada a picape leve Saveiro para combater Fiat Fiorino, Ford Pampa e Chevrolet Chevy 500 (esta só chegaria em 83). A motorização da picapinha era a mesma 1.6 a ar do Gol.

Na linha 83 a Volkswagen apresentou um novo motor 1.6 a água para a Parati e o Voyage, também extendido ao Passat, com 81 cv. Em março surgia a versão quatro-portas do Voyage, que por conta da preferencia nacional, na época, para duas portas, acabou não tendo sucesso e morrendo em 1986.

Contudo o hatchback Gol ainda estava longe do título de carro-chefe da família, por conta da motorização a ar. As coisas começaram a mudar em 1984 com o esportivo Gol GT, que surgia com um potente motor 1.8 de 99cv ( o mesmo que seria lançado com o Santana, porém com melhorias vindas do mais bravo Golf GTi ), o esportivo surgia para combater o Ford Escort XR3, e logo se tornou um mito.

Gol GT 1.8

No desenho o Gol GT também agradava, e muito. Com grade na cor do carro, faróis de milha, spoiler sob o para-choque, rodas de aluminio de 14" e saida dupla de escapamento o GT agradou em cheio aos jovens. No interior bancos Recaro envolventes, console com relógio digital, instrumentos de grafia vermelha e volante de quatro-raios vindo do Passat TS. Para acompanhar o comportamento esportivo a Volks equipou o modelo com um câmbio de cinco marchas, que posteriormente foi extendido ao Voyage e à Parati.

Em 1985 o motor 1.6 á agua era aplicado às versões S e LS e também na Saveiro LS. A progressão foi evidente. No mesmo ano a frente do Gol sofre a primeira - de várias - pequena mudança, ficando igual a do Voyage. O velho 1600 a ar era relegado as versões de entrada de Gol e Saveiro. O Voyage GLS saia de linha para a entrada da versão Super.

Em agosto de 1985 surgem as versões AP dos motores 1.6 e 1.8, semelhante aos motores da Volkswagen alemã. Em novembro do mesmo ano o Voyage Super ganha a motorização 1.8 AP com 96cv, a versão mansa do motor do Gol GT.

A PRIMEIRA REESTILIZAÇÃO

Com a chegada do moderno Fiat Uno, as linhas do Gol começavam a aparentar-se antigas. Para combater essa velhice a linha 1987 era reestilizada. Frente baixa, para-choques envolventes em plastico injetado, e amplas lanternas traseiras eram as principais modificações estéticas.

As versões agoram eram a C, CL, GL, GLS (apenas no Voyage) e GTS (apenas no Gol). Nesse ano o Gol assumia a liderança do mercado brasileiro, posição que mantém até hoje, em uma soma de 21 anos. O Gol GTS ganhava importantes alterações estéticas, reforçando a posição esportiva do modelo: faróis de neblina integrados ao pára-choque, largas molduras laterais, novas rodas, e aerófolio traseiro, além do cobiçado volante quatro-bolas.

Voyage com a reforma da linha 1988

Por dentro nada foi modificado até a chegada da linha 88, sendo adotados dois modelos de painel diferenciados dependendo da versão do modelo. O mais refinado, para Voyage GL/GLS, Gol GTS e Parati GL, tinham teclas junto ao volante e instrumentos iguais aos do Santana. Este painel já era oferecido desde 1987 no Voyage e na Parati exportados para os EUA como Fox e Fox Wagon, respectivamente.

GTi : UM MITO E UMA REVOLUÇÃO!

No Salão do Automóvel de São Paulo em 1988 a Volkswagen apresentava um modelo que faria história: o Gol GTi 2.0, o primeiro modelo do mercado brasileiro equipado com injeção eletrônica.

Gol GTi

O esportivo era equipado com um potente 2.0 de 112 cv e logo se tornou em um dos carros mais cobiçados do mercado brasileiro, ainda mais se fosse azul como o modelo apresentado no Salão, o azul Mônaco. Com faróis de milha próximos a grade, molduras laterais e para-choques na cor prata, lanternas traseiras escurecidas e novo aerofolio, chegava aos 100km/h em impressionantes 8s5, com um comportamento ferozmente esportivo.

A Volkswagen do Brasil tinha acabado de assinar um acordo de cooperação com a Ford, dando origem a holding Autolatina. Essa associação chegava ao Gol com o motor CHT da Ford equipando o Gol CL 1.6. Um motor muito fraco.

Em 1991 nova reestilização:a dianteira da linha Gol ganhava traços mais arrendondados e faróis mais afilados, que ficou popularmente conhecido como Gol chinesinho. Na traseira de Gol e Parati sumiam os vincos fortes para dar lugar a uma seção mais clean, bem como para-choques mais altos na perua. O Voyage perdeu as lanternas com relevos e ganhou uma nova, mais afilada e com um desenho mais moderno.

Gol GTi chinesinho

Em 1992 surge o Gol 1000, como resposta ao Fiat Uno Mille, que estava subindo nas vendas por conta da nova lei de impostos para veículos de menor cilindrada. Com um motor Ford de 50 cv de funcionamento suave fez relativo sucesso. Em 93 o 1.6 voltava a ser oferecido pela Volkswagen, abrindo mão do fracote CHT de origem Ford. Os pára-choques agora vinham com a cor cinza e surgia o Voyage Sport 1.8 de 99cv o mesmo que equipou o Gol GTS, sendo oferecido posteriormente na Parati GLS.

GOL GERAÇÃO DOIS: O BOLINHA

Quatorze anos depois do lançamento as linhas retas do Gol ja não eram mais agradáveis, principalmente frente a concorrentes como o Uno Mille, o Escort Hobby e a coqueluche Chevrolet Corsa, de desenho ultra-moderno para a época (1994).

A Volkswagen não demorou a agir e começava a tomar forma o projeto AB9, também projetado somente no Brasil. Em setembro de 1994 surgia o Novo Gol com formas arrendondadas e inspiração do Golf europeu. As formas lhe renderam um carinhoso apelido: Gol Bolinha.

Gol bolinha

A mecânica permaneceu inalterada, e nas versões a principal mudança foi o fim da versão GTS, permanecendo apenas a GTi com faróis de duplo refletor e um estranho calombo no capô. O Voyage era descontinuado, sendo substituído pelo argentino Polo Classic em 1997, e a Parati também era reformada com um desenho muito harmonioso, porém ainda com três portas, assim como o hatch. A Parati GLS recebia o mesmo motor do Gol GTi porem com apenas 109 cv.

Parati 1996 bolinha

Por falar em GTi, ainda em 1994 ele recebia um novo motor 2.0 com 16v e potentes 145cv. Alguns meses depois surgia um novo esportivo: o Gol TSi com um motor 1.8,que foi rapidamente substituído pelo 2.0 do antigo GTi. O modelo quadrado continuou nas versões básicas e até recebeu injeção eletrônica no Gol 1000i, mas logo desapareceu.

Com o fim da Autolatina a VW se viu obrigada a desenvolver um novo motor 1.0, que surgiu em 1997 com o novo motor AT de 54 cv.

Só em 1998 a picape Saveiro era reestilizada ganhando as mesmas formas arrendondas e uma janelinha lateral. A capacidade da caçamba agora era de 700kg.

Em 1998 o motor 1.0 passava a ser equipado com 16 valvulas, oferecendo 69cv. Air-bags e cinco portas para Gol e Parati eram incorporados. A perua ganha também uma versão GTi mas que nunca vendeu muito bem, assim como o luxuoso Gol GLS. Também neste ano a Saveiro ganha a versão TSi com o 2.0 de 112cv e acabamento esportivo.

GERAÇÃO TRÊS: MOTOR 1.0 TURBO E FIM DO GTI

Em 1999, a Volkswagen lança uma reestilização do Gol, chamada de Geração III, com influências da nova identidade visual da marca baseada no luxuoso Passat. Desenho de vincos fortes e traços marcantes agradou muito aos jovens. Com um acabamento primoroso, o painel trazia um desenho parecido com o painel do Golf e do proprio Passat. A Saveiro G3 surgiu em março de 2000.

Gol Geração III

Dois novos motores apareceram junto com a reestilização um novo 1.0 16v de 76cv, com acelerador eletrônico E-Gas, e o novo esportivo Gol Turbo, com um motor 1.0 16V Turbo de 112cv. Em 2001 porém uma triste noticia, o GTi sai de linha por conta das baixas vendas do modelo.

A Parati e Saveiro, perdem a liderança de seus segmentos para as rivais da Fiat, Palio Weekend e Strada, mas o Gol permanece inabalável, apesar dos ataques cada vez mais ferozes do Fiat Palio.

Em 2002 a Volkswagen lança o Polo para o mercado brasileiro, atuando em um segmento imediatamente superior ao do Gol ( o novo segmento dos compactos premium ), ocasionando o fim das versões com motor 2.0.

Com a chegada do Fox em 2004, quem sairam de linha foram as versões 1.8, embora tenham voltado logo após. Também em 2004 o Gol ganha leves alterações estéticas, como um novo para-choque com frisos maiores e uma tomada de ar um pouco maior inspirada no sedan de luxo Phaeton, na traseira também novos frisos. Na Parati as lanternas ficaram mais retas e o porta-malas ganhou um vinco, lembrando o Golf Variant europeu.

Gol 2004 1.6 Total Flex

Também em 2004 o Gol é o primeiro carro brasileiro a ganhar a tecnologia flex-fuel, com o Gol 1.6 Total Flex.

GERAÇÃO QUATRO: EMPOBRECIMENTO

Em 2006 surge uma nova reestilização, batizada de Geração 4. A familia adere ao novo estilo de uma só vez. Faróis maiores inspirados no Fox, grade mais ampla, vincos fortes no para-choque subindo até o capô, recurso estilistico que lembra um "v" (inspirado na nova identidade visual da marca iniciada com o Passat). Na traseira elementos redondos, em todos os modelos, são inspirados também na nova identidade visual.

Gol Geração IV

Por dentro a maior decepção da nova geração: o Gol perdeu o acabamento primoroso do G3, trocado por um painel invadido por plásticos por todos os lados, com um desenho discretamente inspirado no do New Beetle, com o mesmo painel de instrumentos do Fox.

painel Gol GIV Rallye

Para se ter uma idéia da bola fora da Volkswagen ao equipar o Gol com este painel, para o mercado argentino o Gol era oferecido com o painel antigo. Enquanto o Gol regredia no acabamento, rivais outrora criticados por isso evoluiam, como o Chevrolet Celta, e o Fiat Palio.

Mais ou menos nessa época a Volkswagen começou a pensar em um novo Gol, ainda escondido dentro do codinome NF-231, agora baseado na moderna plataforma PQ-24 de Polo e Fox.

NOVO GOL, NOVOS CONCEITOS E NOVO VOYAGE

Agora em 2008 surge o Novo Gol. Com nova plataforma o carro é totalmente novo. O motor finalmente deixa de ser montado longitudinalmente, para ser equipado na transversal como em todo compacto moderno. A moderna família de motores EA-111 (1.0 e 1.6) traz ao Novo Gol um comportamento dinâmico totalmente revisto, auxiliado pelo novo câmbio de engates precisos. Dirigibilidade e estabilidade no padrão VW estão sendo elogiadas pelas revistas especializadas.

Novo Gol 2008

O desenho do Novo Gol traz muito da nova identidade visual da marca, com faróis inspirados no jipinho Tiguan, e um para-choque limpo como no novo Scirocco, que garantem um desenho muito elegante. Na lateral, uma nova seção, em substituição a que se mantinha desde 1995, com um aspecto esportivo e uma traseira inclinada como nos antigos Gols, emoldurada por forte vinco que guarda semelhanças com o Passat CC. O perfil chega a lembrar discretamente o antigo Skoda Fabia. Na traseira defletor de ar em todas as versões de série, o pára-choque alto e o corte irregular do vidro, bem como a disposição das luzes nas lanternas, lembram também o Scirocco,e garantem um aspecto esportivo.

Para o próximo Salão do Automóvel em outubro de 2008, espera-se a reedição de um sedan na linha VW, ainda que não se sabe se mantendo o nome Voyage. A nova Saveiro é esperada para 2009. A Parati, por enquanto, não tem lugar nessa nova família, sendo substituída pela SpaceFox. Rumores dão conta de que um utilitário esportivo compacto, ou uma multivan (como o Fiat Dobló) deverão surgir na nova familia.

Gol: uma história de 28 anos e vários recordes

A familia Gol têm tudo para manter-se como a linha de veículos de maior sucesso do mercado sul-americano, com mais de 6 milhões de unidades comercializadas. E se a continuação desse sucesso depender do novo modelo, a VW acaba de marcar mais um gol.